РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ ПОЛУКОПИЯ МОРСКОГО ПРГУЛОЧНОГО КАТЕРА "ДЖЕРСИ"

Когда чешский спортсмен-моделист Ярослав Кокошка впервые увидел стоящую у пристани моторную яхту «Джерси», он сразу понял — по изысканности форм и обводов она на целую голову выше остальных судов подобного класса. Естественно, у него тут же появилось желание заиметь собственную яхту, хотя бы и в чисто модельном исполнении.

Что он и сделал, построив весьма удачную радиоуправляемую полукопию катер «Джерси». Сразу же отметим, что, кроме управляемого варианта, данная модель при несильных ветрах с успехом может использоваться и в классе «самоходов» длиной до 500 мм. В этом случае корпус дооборудывается развитым по площади фальшкилем высотой до 50 мм, устанавливаемым практически по всей длине корпуса.

В ветреную же погоду на соревнованиях «самоходов» все же необходимо отдать предпочтение «низкорослым» прототипам, у которых парусность надводной части неизмеримо меньше. Постройка полукопии начинается с изготовления корпуса, Закрыв плоскую доску-стапель прозрачной лавсановой или полиэтиленовой пленкой, на ней с максимальной точностью устанавливают все шпангоуты и закрепляют их в требуемом положении, Затем подгоняют по месту и заклеивают стрингеры из сосновых реек сечением 3 х 3 мм и килевой брус сечением 3x5 мм.

Одновременно монтируется и фанерная вставка носовой оконечности. Между шпангоутами 4 и 5 ставятся дополнительные короткие стрингеры, а весь объем носовой части корпуса вплоть до шпангоута 2 заполняется легким пенопластом. После зачистки склеенного каркаса корпуса он обшивается по бортам и днищу бальзой толщиной 2 мм. Для наших моделистов данный материал является более чем дефицитным, поэтому им можно рекомендовать другой вариант обшивки.

Очень неплохим заменителем бальзы станет тонкий плотный картон (возможно применение так называемого «электрокартона»), заготовки из которого после выкраивания тщательно пропитываются с внутренних поверхностей паркетным двухкомпонентным химолаком, разжиженным спиртом. Такая подготовка материала обеспечивает весьма высокую его влагостойкость с одновременным улучшением механических характеристик обшивки.

Надо отметить, что пропитка картона лаком практически не ухудшает его склеиваемости эпоксидными смолами, что весьма важно как для прочности, так и для герметичности корпуса модели, Во время процесса обшивки корпуса обратите внимание, что борта имеют по две разделенные по высоте секции, соединяемые внахлест по продольным вспомогательным стрингерам. Обшитый по бортам и днищу корпус снимается со стапеля, и все внутренние полости еще раз пропитываются паркетным лаком.

Затем производятся все работы по монтажу элементов двигательной установки и узла навески руля направления, В кормовой части на внутренних стрингерах ставят полик отсека бортовой части аппаратуры радиоуправления и блока питания ходового двигателя, после чего приступают к монтажу палубы, выкроенной из фанеры толщиной 1—1,5 мм. Следующий этап - изготовление съемной надстройки корпуса, склеиваемой из фанерных переборок, сосновых стрингеров и картонных бортов. Так же, как и корпус, внутренние полости покрываются после сборки паркетным лаком. Оконные проемы «застекляются» нетолстым прозрачным или, что лучше, тонированным целлулоидом или оргстеклом.

Все внешние поверхности корпуса и надстройки после полного отверждения эпоксидного клея тщательно зашлифовываются и двукратно покрываются тем же двухкомпонентным лаком с промежуточной шлифовкой. Отделка модели катера - с помощью синтетических эмалей, наносимых также в два слоя с промежуточной обработкой поверхности тонкой наждачной бумагой. Корпус и надстройка окрашиваются белой эмалью, под обрезом палубы проводится неширокая красная линия по всей длине яхты. Кресло капитана имеет красную «обивку», приборная доска мостика — серо-голубого оттенка.

Закончив отделку поверхностей модели, приступают к наиболее эффектной работе — дополнению полукопии мелкими декоративными элементами, В связи с множеством подобных деталей мы ограничимся рекомендациями лишь по основным (остальные вы сможете сделать, исходя из собственного опыта, возможностей и пожеланий), Тан, кронштейн мачты и каркас кресла капитана удобнее всего сделать из пластика подходящей толщины.

Приборы лучше выполнить фотоспособом и после наклейки защитить «шкалы» надежным слоем лака, Обрамление окон можно вырезать из тонкого целлулоида или плотной бумаги, Элементы ограждения паяются и подгоняются отдельно, а после зачистки и полировки ставятся на корпусе и надстройке в просверленных гнездах на эпоксидном клее, Мотоустановка может иметь самое различное исполнение.

Автор полукопии использовал электромотор фирмы «Граупнер» марки «Спид-600», рассчитанный на 8,4 В, либо рекомендовал «Мабучи-550» в комбинации с эластичной соединительной муфтой и трехлопастным гребным винтом фирмы «Модела» диаметром 30 мм. Источником питания модели служит блок специальных аккумуляторов (никель-кадмиевых, со спеченными электродами) емкостью от 1,2 до 1,7 Ач и напряжением 8,4 В (семь аккумуляторов, соединенных последовательно). Аппаратура управления — трех канальная пропорциональная, включающая электронный регулятор хода,

По материалам чешского журнала «Моделарж»

Полукопия морского прогулочного катера «Джерси»

Полукопия морского прогулочного катера «Джерси»: 1 - носовой шпангоут (фанера толщиной 3 мм), 2—5 - промежуточные шпангоуты (фанера толшиной 3 мм), 6 — транец (фанера толшиной 4 мм), 7 — вставка носовой оконечности (фанера толщиной 3 мм), 8 — палуба (фанера толщиной 1,5 мм), 9 — передняя стенка надстройки (фанера толщиной 3 мм). 10 - стенка надстройки (тонкий плотный картон), 11-передняя крыша надстройки (фанера толщиной 1,5 мм), 12 - рама переднего окна надстройки (фанера толщиной 3 мм), 13 - передняя стенка ограждения мостика (тонкий плотный картон), 14 - приборная панель (фанера толщиной 1,5 мм), 15 — боковая стенка ограждения мостика (тонкий плотный картон), 16 — мостик (фанера толщиной 1,5 мм), 17 —задняя часть палубной обшивки (фанера толщиной 1,5 мм), 18 - задний свес мостика (фанера толшиной 1,5 мм), 19 — люк доступа к аппаратуре и мотоустановке (фанера толщиной 1,5 мм), 20 - кронштейн колодца баллера руля (фанера толщиной 3 мм), 21 — косынка дейдвуда (фанера толщиной 1,5 мм), 22 — внутренняя косынка дейдвуда (фанера толщиной 3 мм), 23 - стрингер корпуса (сосновая рейка сечением 3x3 мм), 24—25 — переборки надстройки (фанера толщиной 3 мм), 26 — остекление мостика (целлулоид толщиной до 1 мм), 27 - задняя стенка надстройки (фанера толщиной 3 мм), 28 — косынка (фанера толщиной 1,5 мм), 29 — планка «замка» (рейка сечением 3x3 мм), 30 - накладной стрингер (сосновая рейка сечением 2x5мм), 31-внутренний стрингер (сосновая рейка сечением 4x3 мм), 32 — обрамление (сосновая рейка сечением 2x5 мм).

Чертежи моделей кораблей